交通费是英国上班族最近非常关心的一个话题。今年起，英国的火车票价平均上涨3.4%，这是5年来的最大涨幅，也超过了人们平均工资的上涨速度。
随着票价上涨而来的，是对英国铁国有化的再一次讨论热潮。近年来，英国有关铁国有化的讨论时而有之，甚至上升为党派竞争的重要标志。但不少更关心的是，目前铁存在的一些服务水平和效益问题，能否得到有效解决。
英国于1825年修建了世界上第一条铁。1948年，英国主要铁公司实行国有化，由英国铁委员会统一管理。随后，由于其他运输方式不断发展，铁运输的市场份额逐年下降。为了减轻的财政包袱，1993年，铁又重新私有化。
在重归私有化后，英国铁事故频发，主要原因被认为有几点：首先，铁设备陈旧；其次，为了防止出现垄断、引入市场竞争模式，将铁系统分割成多个经营实体，结果却是铁形成了多头管理，责任难以落实，并且铁运输还是落到了有限的几家“特许经营者”手中，或多或少地形成了寡头垄断；最后，资金投入不足，铁公司每年的利润中有约2亿英镑（1英镑约合8.8元人民币）是用来给股东分红的，而并非投入到铁的和升级上，这也让非常不满。
“英国铁的基础设施建设一开始是私有化的，但是由于各种原因又回归到了公共部门。”龙比亚大学博士乔纳森·考伊在接受记者采访时表示。目前，英国的铁道、站台等基础设施部分已经收归到一个名为“铁网”的公司名下，这家公司的盈亏由埋单，实质上已经由国家负责，而跑在这些铁道上的列车以及向旅客提供的服务，分属不同的私有企业经营。
让乘客抱怨最多的也正是这些列车和服务。一位当地人表示，火车晚点是家常便饭也就罢了，站台工作人员不能提供具体的晚点信息、何时能恢复正常，这让人非常恼火。此前，由英国大西部铁公司购买的日本产高铁列车，去年10月的首班车就故障，车厢严重漏水，变成了“水帘洞”，成了当时社交上的一大笑谈。
因为这些问题，加之票价一飙高，让铁再度国有化的呼声越来越高。据英国公司报道，2017年年中发布的一项调查显示，约半数的人支持铁国有化，只有1/4的人赞成铁私有化。
“从到伦敦的飞机票才60多英镑，火车票要100多英镑，我为什么要坐火车？”大学的一名留学生近日来伦敦面试，当记者问她如何选择交通工具时，她这样反问了记者。“到伦敦这段程坐车非常颠簸，又很耗时，真不如坐飞机舒服。”她补充道。
英国的火车票价高昂已是的事实。有英国将英国的火车票价同欧洲其他国家做了一番比较。在，乘客购买全年可乘坐所的火车打折卡，二等座票价约合3795英镑；法国埃松河畔巴朗库尔到巴黎的全年往返票大约是750英镑；而涨价后从剑桥郡的彼得伯勒到伦敦国王十字火车站（全程约120公里）的季票票价就高达6540英镑。
有专家指出，铁运输对许多乘客而言是刚需，车票涨价只能接受。那些运营铁线的公司由于持有“特许经营权”，并不能让市场形成合理的竞争和高效的融资模式，无非是通过“特许经营”利润而已。
此外，英国铁工人时常会因为薪水、待遇等问题闹“脾气”，举行。最近一次的从1月8日开始，多达6条铁线受到影响。恰逢那几天伦敦大风降温，上下班的人只能等公交车。
一方面，英国已经在铁上投入了巨大的财力，国有化之后也未必能掏出更多的钱来支持铁；另一方面，国有化面临着诸多现实困难，并非一朝一夕就能够完成。
“铁国有化面临的最大问题，在于财政如何支撑对铁的投资。”考伊表示，“对于整个欧洲来说，国有化都不能解决目前铁存在的问题，这也是为什么我们看到欧洲有越来越多的私营部门开始介入火车运营服务。”
即便是下决心将铁国有化，这一过程也相当。英国《铁新闻》执行主编西姆·哈里斯在一则报道中表示，英国铁国有化有两条，一是等所有的铁经营公司合同到期后将运营权收归国有，这至少要20年；二是强制性将经营权收回，但这势必会遭到目前铁经营公司的极力反对。此外，国家还需花重金从车辆公司手中买下各条线上的列车，这又是一笔极大的花销。
“对于英国来说，我认为客运火车可以进行公共管理，但不一定必须要由公共运营。”考伊说。“公私合营是一个比较好的安排。不过实际上现在也基本已经是这梦见楼房倒塌个模式了。”
也有报道称，近年来英国铁在铁线长度和车辆数量没有明显上升的前提下，运输的旅客几乎增长了一倍。在这种情况下，无论是准点率还是服务，英国都还做得不错。
事实上，英国正在努力通过升级换代解决问题。2012年1月，英国批准了英国高速铁2号线工程，一期建设伦敦至段，二期建设至曼彻斯特段及至利兹段。去年12月发表的第九次中英经济财金对话中，两国明确了将继续就高铁项目开展紧密合作。可以期待，迎来高铁时代的英国，将有更有效的手段去解决铁服务方面的问题。（强薇）