19世纪，伦敦的街头已相当拥挤。马车、汽车和那些匆匆行走的人们交织在一起，穿梭在这座城市的马上。
城市交通问题一直是建筑师和工程师们试图破解的难题。在短短不到100年时间里，伦敦城的人口从100万增加至近700万。人口疯一般地增加，让它成为 全球化的大都市，但它也带来另一个：道拥挤，在城市里穿行，并不是一件很容易的事情。
那个时候，城市的规划者们已经意识到：如果还想持续保持伦敦的繁荣，就必须要有好的公共交通系统，既能让人们正常出行，也难让货物保持良好的流通。
伦敦之所以繁荣，有相当一部分原因，是因为它建起了全世界第一个地铁交通系统。它可以连接不同的人们，让他们能有效地在城市穿行。用现在的词语来说：交通顺畅不堵，才是一个城市健康的标志。
方案之一，就是在城市的街道地下，建一条长长的隧道。它最初的设想，这条道是为穷人和工人阶级建设的。让有钱人走，穷人走地下，那个时候的阶级等级，在英国依然很明显。
到了1960年代，也有人认为，直升机将会越来越普及。有城市规划者提出了另一个构想：构建城市的空中航道。50年前，人们开始考虑在北伦敦建一个1000英尺高的玻璃塔，来作为直升机站，把人们从郊区运向市中心。
50年前，人们开始考虑在北伦敦建一个1000英尺高的玻璃塔，来作为直升机站，把人们从郊区运向市中心。
还有一个设想更加诱人:被译为理想都市的Motopia. 该计划设想在伦敦以西约17英里的地方，投入1.7亿美元，从头开始建设一个新的城市。 该镇被设想为能够拥有3万人口，全部生活在天空中的屋顶高速公广场的建筑格局中。 学校、商店、餐馆、和剧院等总面积约占地1000英亩。杰弗里杰利科爵士（ Geoffrey Jellicoe， 1900年10月8日至1996年7月17日）是英国建筑师 、城市规划师、景观设计师和园林设计师。他同时还是和作家。 对他而言，最强烈的兴趣还是景观和花园设计。
1850年代，一个名叫约瑟夫·帕克斯顿（Joseph Paxton，1803年4月3日－1865年6月1日）的英国建筑师，提出了要在伦敦修建一条长达11英里地下通道。这个地下通道，顶部会装上玻璃，会连接伦敦市中心的各个火车站。
这位后来成为男爵的建筑师，工作勤奋，能量超群。他自学成才，一切皆有可能。他也曾被维多利亚时代英国最伟大的作家查尔斯·狄更斯称为最忙的人。除了喜欢设计建筑，他自己还是个园艺家，但同时他还办，让狄更斯出面给他当总编。除此之外，他还设计过英国的第一个公园和许许多多的大楼。
他有一个类似症一样的特点：看到问题，就不停地想解决方案。针对伦敦的交通拥堵，帕克斯顿提出了“伟大的维多利亚大道”方案，来试破解这一至今都在缠绕全人类的难题。
那个时候，他已经在建筑行业声名显赫，代表作就是著名的水晶宫（The Crystal Palace）。
水晶宫是原来在伦敦海德公园建造，目的是举办1851年的博览会 。来自世界各地的14,000多家参展商聚集在这面积达92,000平方米展览空间内，展示了工业中开发各种新技术的样品。 展览大楼长564米，内部高39米。
展览结束后，这个于1854年被搬迁至伦敦南部的一个重建，直到1936年1月30日被火灾。今天，尽管这个已经不存在了，但它对后人的玻璃设计，提供宝贵的经验和财富。受此影响，玻璃窗户也运用而生。显然，玻璃窗户的出现，给人类带来了更多的好处：视线更好，让人们能从洞穴一般的砖木洞穴中解放出来。
2013年，中国开发商提出重新建造水晶宫，但是开发商与布罗姆利地方的独家协议在2015年2月到期时被取消，原因不详。
玻璃房的设计，在英国有诸多好处。它可以让我们拥有一个可以选择的世界，它可以改变里面的温度，它可以试图改变季节，也可以掌握空间－－把全世界的植物都能搬至英国来，让它们在适合的温度和里成长。让建筑为植物服务，是约瑟夫·帕克斯顿秉承的。
他的玻璃温室建筑，曾吸引了维多利亚女王。女王曾坐在马车上，穿梭在巨大的温室里，热带雨林的小鸟在头上飞舞，四周全是一些珍惜植物。里面还有一个鱼塘，游着其它地方运过来的鱼。
也许正是这些此前的设计，让约瑟夫·帕克斯顿有了用同样的设计来实施维多利亚大道的梦想。那个时候，玻璃是一个很贵的产品，要想大规模生产，并不容易。
如果维多利亚大道能建成，它将会成为当时全世界最长的璃璃建筑。而玻璃建筑的设计，则是来自于他受到植物叶子的。他要用这种方式解决伦敦的交通，使之成为世界上最伟大的城市。
与国内多数城市只有几个大火车站不同，伦敦的市中心有许许多多个小火车站。约瑟夫·帕克斯顿正在试图寻找另一种可能：让人们只要花上15分钟，就能穿越城市的每一个角落。
直至今天，无论你坐地铁还是火车抑或是骑上伦敦前市长鲍里丝经常用的自行车，15分钟穿行城市，仍然是一件不可能的事情。但当年，约瑟夫却提出这样一个梦想。
未来的维多利亚大道，就是一个当年他建过的水晶宫的延长版。这个大道，将会有100英尺高（约30米），70英尺宽（约21米），长度则达11英里（约为17公里）。同样是这条大道，它将穿越泰晤士河，转绕着伦敦城转了一圈，把重要的火车站点全部连接起来。如果建成，它应该是当时全世界最宏大的建筑之一。这就是后来地铁城市环型线（Circle Line），基本上就是沿着这个方案的线走的。
维多利亚大道并不仅仅要解决城市的交通问题。除了行人、公交车和马车在这条上行走外，的两边还设计了酒店、居民住房和商场。它不仅仅是一条大道，还是一个商住混在一起的多功能混合体。
约瑟夫·帕克斯顿在设计方案时还必须要考虑一个因素：这些方案不仅可操作，还必须让人们在经济上可以承担。按照这种设计，只需要一定的年限，就可以收回成本。
维多利亚大道几乎吸引着那个时代的每个伦敦人。连女王的顾问，也表达出对这个项目的好感，愿意推动这个项目的实施。最终，议会通过了这个方案，同意朝前推进。
最终，维多利亚大道还是未能实施。究其原因，一个重要的因素便是：如果要实施这个方案，就必须得在这个城市里进行大规模地拆除。拆迁成本之高、过程之难，恐怕是资本主义社会里任何人都感到恐惧的事情。
尽管如此，你还是可以看到这个方案的一些影子。从街皮卡迪利大街一带的摄政街,就有当年维多利亚大道的样子。你如果看现在伦敦环城线的交通图，几乎跟当年的维多利亚大道的设计图，几乎是一模一样。这些并未实现的梦想，同样留给后人了巨大财富。
到1858年时，有9000万加伦未处理污水流进泰晤士河。那年夏天，气温非常高，整个泰晤士河臭气熏天，让伦敦市民无法生活和工作。更夸张的是，连一些工作的官员，也不了这样的城市，逃之夭夭。整个国家都处在一种半停顿状态。
这是一个重大危机。解决好这个危机，是的关键时刻。如果投入建立一个适当的污水系统，就势必会影响到上述的“维多利亚大道”的实施。的钱总是有限的，投向一个项目，就一定会影响着另一个项目。
当时的资金，都被挪来用于处理人们排泄至河里所造成的污染。约瑟夫·帕克斯顿的项目，自然而然也会被搁置起来。维多利亚大道方案，是他人生精彩手笔中的最后一个。无论失望与否，他都忙的象狗，直至生命尽头。
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